Ya casi tenemos todo lo necesario para instalar nuestro parche. Falta conocer el espesor del doubler, y parece razonable que sea el mismo que el de la skin.
Si es así, ¿cuáles serían los segundos guiones de los remaches de la reparación?
Y por último, ¿provocarían los remaches utilizados filo de cuchillo en la skin / parche?, ¿cuales serían las dimensiones del doubler?
viernes, 12 de junio de 2020
miércoles, 10 de junio de 2020
PATCHWORK II
Obviamente, cuando se trata de sanear un daño mediante un cut-out, se trata que las dimensiones sean las mínimas imprescindibles, siempre que sean compatibles con la geometría de la estructura circundante.
En el caso que estamos analizando se ha visto que es necesario sanear y reparar con un parche unido con el número de remaches que se aprecia en la figura. Estos remaches están espaciados a la distancia mínima de paso para conseguir las dimensiones mínimas en la reparación.
... y siguen las preguntas.
Si en todas las uniones de la reparación se utilizan remaches del mismo tipo y diámetro, ¿Cuales serín las dimensiones del cut-out?, ¿y las del parche?
En el caso que estamos analizando se ha visto que es necesario sanear y reparar con un parche unido con el número de remaches que se aprecia en la figura. Estos remaches están espaciados a la distancia mínima de paso para conseguir las dimensiones mínimas en la reparación.
... y siguen las preguntas.
Si en todas las uniones de la reparación se utilizan remaches del mismo tipo y diámetro, ¿Cuales serín las dimensiones del cut-out?, ¿y las del parche?
martes, 9 de junio de 2020
PATCHWORK
No se trata de colchas "country" (ya contaré alguna anécdota a propósito de esto), se trata de una reparación muy común en aeronaves en servicio y no tan extraña en la fabricación / montaje de aeroestructuras.
Es, en cualquier caso, una muy buena oportunidad para que demostremos nuestra maestría a la hora de dimensionar correctamente las diferentes piezas necesarias para realizar la reparación, típicamente un "doubler" y el parche propiamente dicho. Y, como no, para determinar la posición en la que deben instalarse los correspondientes remaches.
En este caso el daño se sanea con un "cut-out" (o recorte), y está suficiéntemente cerca de la unión del skin dañado con un stringer. Por ello se quiere aprovechar esa unión (skin-stringer) para unir el doubler. Esta unión está realizada con remaches EN6114K2 con un paso de 30 mm. El espesor de la skin es 2.5 mm, el espesor del stringer es 1.8 mm.
Y ahora vienen la preguntas...
1.- A parte del doubler y del patch, ¿se requiere alguna otra pieza, remaches a parte, para realizar la reparación?
2.- ¿Cuál es el 2º guión de los remaches en la unión stringer-skin?
3.- Si se pretende que los remaches de unión del doubler sean todos del mismo tipo y diámetro, ¿cuales serían estos remaches (tipo y diámetro)?
continuará....
Es, en cualquier caso, una muy buena oportunidad para que demostremos nuestra maestría a la hora de dimensionar correctamente las diferentes piezas necesarias para realizar la reparación, típicamente un "doubler" y el parche propiamente dicho. Y, como no, para determinar la posición en la que deben instalarse los correspondientes remaches.
En este caso el daño se sanea con un "cut-out" (o recorte), y está suficiéntemente cerca de la unión del skin dañado con un stringer. Por ello se quiere aprovechar esa unión (skin-stringer) para unir el doubler. Esta unión está realizada con remaches EN6114K2 con un paso de 30 mm. El espesor de la skin es 2.5 mm, el espesor del stringer es 1.8 mm.
Y ahora vienen la preguntas...
1.- A parte del doubler y del patch, ¿se requiere alguna otra pieza, remaches a parte, para realizar la reparación?
2.- ¿Cuál es el 2º guión de los remaches en la unión stringer-skin?
3.- Si se pretende que los remaches de unión del doubler sean todos del mismo tipo y diámetro, ¿cuales serían estos remaches (tipo y diámetro)?
continuará....
jueves, 26 de marzo de 2020
NO SIEMPRE ES FÁCIL...
No siempre es fácil el hacer una distribución de remaches debido a la geometría de las piezas a unir y/o a las posibles
restricciones.
Las soluciones no siempre vienen de forma "analítica" y a veces lo más inmediato y práctico es recurrir a una solución gráfica.
Quizá una de estas situaciones, de las más sencillas, se plantea cuando la forma de la faldilla en la que debemos hacer la distribución de remaches es trapezoidal en vez de rectangular.
Esta situación es la que se plantea con el siguiente bracket. ¿Cúal sería la posición de unos remaches MS20470AD4?
restricciones.
Las soluciones no siempre vienen de forma "analítica" y a veces lo más inmediato y práctico es recurrir a una solución gráfica.
Quizá una de estas situaciones, de las más sencillas, se plantea cuando la forma de la faldilla en la que debemos hacer la distribución de remaches es trapezoidal en vez de rectangular.
Esta situación es la que se plantea con el siguiente bracket. ¿Cúal sería la posición de unos remaches MS20470AD4?
martes, 24 de marzo de 2020
MONTANDO UNA COSTILLA DE UN ELEVATOR
La imagen que ilustra esta entrada es de una costilla de fibra de carbono de un elevator. En este caso la unión con el front y el rear spar se realiza directamente con la faldilla de la costilla (lo veremos, esperemos que pronto, cuando veamos este montaje).
Pero lo que nos interesa ahora es la unión con las skins, upper y lower. En la imagen se puede ver una faldilla taladrada a previos. Esa faldilla tiene una longitud total de 254 mm y un espesor de 1.6 mm. Los remaches que se van a instalar en la unión son... ¡CR7774S! de 5/32''.
Nos preocupa que esos remaches puedan provocar filo de cuchillo en la skin, que tiene un espesor de 3.2 mm.
¿realmente lo provocará?...
Pero nos preguntamos más cosas...
¿cúal es el P/N completo del remache?, ¿cúal será el pitch entre remaches?
Si tuviésemos que instalar remaches de 3/16'' del mismo tipo (CR7774S), ¿sería posible?: ¿provocarían filo de cuchillo?, ¿habría espacio para instalar el mismo número de remaches?
Pero lo que nos interesa ahora es la unión con las skins, upper y lower. En la imagen se puede ver una faldilla taladrada a previos. Esa faldilla tiene una longitud total de 254 mm y un espesor de 1.6 mm. Los remaches que se van a instalar en la unión son... ¡CR7774S! de 5/32''.
Nos preocupa que esos remaches puedan provocar filo de cuchillo en la skin, que tiene un espesor de 3.2 mm.
¿realmente lo provocará?...
Pero nos preguntamos más cosas...
¿cúal es el P/N completo del remache?, ¿cúal será el pitch entre remaches?
Si tuviésemos que instalar remaches de 3/16'' del mismo tipo (CR7774S), ¿sería posible?: ¿provocarían filo de cuchillo?, ¿habría espacio para instalar el mismo número de remaches?
sábado, 21 de marzo de 2020
El CR7774S
Si habéis echado un vistazo al "remache del día" seguro que estáis deseando ver y tocar un CR7774S. Prometo dejaros uno para que disfrutéis.
Este remache es el protagonista de una pequeña historia. Cuando se estaba poniendo a punto el montaje de los winglets del Embraer ERJ145XR surgían muchas dificultades. Entre ellas en la zona de punta del winglet el plano pedía la instalación de unos MBF3006.
El caso es que los MBF requieren mucho espacio por detrás de la unión ("blind side protusion") para permitir introducir el remache, y en esa localización no lo había. Eso era causa de numerosas No Conformidades ya que obligaba a la instalación manual y el remache no "rompía" adecuadamente.
En aquella época yo trabajaba como ingeniero MRB y me ocupaba de estas faltas de conformidad. Como esta en particular era recurrente, y claramente tenía su origen en el diseño, tuve una reunión con el responsable de diseño, un sueco afincado en Estados Unidos que había trabajado en programas míticos como el F111, para proponerle el uso del CR7774S en lugar del MBF.
Llevaba "los deberes hechos", sabía que estructuralmente era una alternativa válida, que la instalación era más sencilla, que teníamos experiencia con ellos en el programa ERJ170/190 (se concían y se compraban) aunque..., y aquí estaba la dificultad, no era un remache aprobado para el programa ERJ145.
Mr "X" (llamémosle así) aceptó la idea y se ntrodujo al Cherry en la "Lista de materiales aprobados" y se realizó la correspondiente Modificación. A partir de entonces los ERJ145XR "lucen" un par de espléndidos CR7774S en los extremos de los winglets!
Bueno... y ¿os atreveríais a identificar este remache?
jueves, 19 de marzo de 2020
LOS ANGULARES DE REFUERZO (2)
Debido a una No Conformidad (HNC) se debe instalar un angular de refuerzo AL7075 de espesor 2.4 mm tal como se indica en la figura (unión al panel mediante 17 remaches). El angular se unirá al alma del stringer mediante una única hilera de remaches tipo MS20470AD de 3/16’’, empleando para ello el máximo número de remaches posible. (1.5/60)
Se pide:
a) El primer dash number de los remaches de la unión entre stringer y refuerzo (2)
b) El diámetro nominal de dichos remaches (2)
c) El segundo dash number de los remaches de la unión entre stringer y refuerzo (6)
d) P/N completo de estos remaches (6)
e) El nuevo grip y segundo dash number de los remaches de la unión entre stringer y panel (4)
f) Longitud mínima del angular de refuerzo para garantizar distancia a borde mínima 2D (6)
g) Para la unión entre el alma del stringer y del refuerzo la cantidad requerida de remaches (6)
h) La posición de cada remache (distancia a borde y distancia de paso o pitch) (8)
Se pide:
a) El primer dash number de los remaches de la unión entre stringer y refuerzo (2)
b) El diámetro nominal de dichos remaches (2)
c) El segundo dash number de los remaches de la unión entre stringer y refuerzo (6)
d) P/N completo de estos remaches (6)
e) El nuevo grip y segundo dash number de los remaches de la unión entre stringer y panel (4)
f) Longitud mínima del angular de refuerzo para garantizar distancia a borde mínima 2D (6)
g) Para la unión entre el alma del stringer y del refuerzo la cantidad requerida de remaches (6)
h) La posición de cada remache (distancia a borde y distancia de paso o pitch) (8)
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