NO SIEMPRE ES FÁCIL...

No siempre es fácil el hacer una distribución de remaches debido a la geometría de las piezas a unir y/o a las posibles 
 restricciones.

Las soluciones no siempre vienen de forma "analítica" y a veces lo más inmediato y práctico es recurrir a una solución gráfica.

Quizá una de estas situaciones, de las más sencillas, se plantea cuando la forma de la faldilla en la que debemos hacer la distribución de remaches es trapezoidal en vez de rectangular.

Esta situación es la que se plantea con el siguiente bracket. ¿Cúal sería la posición de unos remaches MS20470AD4?

 

MONTANDO UNA COSTILLA DE UN ELEVATOR

La imagen que ilustra esta entrada es de una costilla de fibra de carbono de un elevator. En este caso la unión con el front y el rear spar se realiza directamente con la faldilla de la costilla (lo veremos, esperemos que pronto, cuando veamos este montaje). 

Pero lo que nos interesa ahora es la unión con las skins, upper y lower. En la imagen se puede ver una faldilla taladrada a previos. Esa faldilla tiene una longitud total de 254 mm y un espesor de 1.6 mm. Los remaches que se van a instalar en la unión son... ¡CR7774S! de 5/32''. 

Nos preocupa que esos remaches puedan provocar filo de cuchillo en la skin, que tiene un espesor de 3.2 mm.
¿realmente lo provocará?...

Pero nos preguntamos más cosas...
¿cúal es el P/N completo del remache?, ¿cúal será el pitch entre remaches? 

Si tuviésemos que instalar remaches de 3/16'' del mismo tipo (CR7774S), ¿sería posible?: ¿provocarían filo de cuchillo?, ¿habría espacio para instalar el mismo número de remaches?

El CR7774S

Si habéis echado un vistazo al "remache del día" seguro que estáis deseando ver y tocar un CR7774S. Prometo dejaros uno para que disfrutéis.

Este remache es el protagonista de una pequeña historia. Cuando se estaba poniendo a punto el montaje de los winglets del Embraer ERJ145XR surgían muchas dificultades. Entre ellas en la zona de punta del winglet el plano pedía la instalación de unos MBF3006.

El caso es que los MBF requieren mucho espacio por detrás de la unión ("blind side protusion") para permitir introducir el remache, y en esa localización no lo había. Eso era causa de numerosas No Conformidades ya que obligaba a la instalación manual y el remache no "rompía" adecuadamente.

En aquella época yo trabajaba como ingeniero MRB y me ocupaba de estas faltas de conformidad. Como esta en particular era recurrente, y claramente tenía su origen en el diseño, tuve una reunión con el responsable de diseño, un sueco afincado en Estados Unidos que había trabajado en programas míticos como el F111, para proponerle el uso del CR7774S en lugar del MBF.

Llevaba "los deberes hechos", sabía que estructuralmente era una alternativa válida, que la instalación era más sencilla, que teníamos experiencia con ellos en el programa ERJ170/190 (se concían y se compraban) aunque..., y aquí estaba la dificultad, no era un remache aprobado para el programa ERJ145.

Mr "X" (llamémosle así) aceptó la idea y se ntrodujo al Cherry en la "Lista de materiales aprobados" y se realizó la correspondiente Modificación. A partir de entonces los ERJ145XR "lucen" un par de espléndidos CR7774S en los extremos de los winglets!

Bueno... y ¿os atreveríais a identificar este remache?

LOS ANGULARES DE REFUERZO (2)

Debido a una No Conformidad (HNC) se debe instalar un angular de refuerzo AL7075 de espesor 2.4 mm tal como se indica en la figura (unión al panel mediante 17 remaches). El angular se unirá al alma del stringer mediante una única hilera de remaches tipo MS20470AD de 3/16’’, empleando para ello el máximo número de remaches posible. (1.5/60)
Se pide:
a)    El primer dash number de los remaches de la unión entre stringer y refuerzo (2)
b)    El diámetro nominal de dichos remaches (2)
c)    El segundo dash number de los remaches de la unión entre stringer y refuerzo (6)
d)    P/N completo de estos remaches (6)
e)    El nuevo grip y segundo dash number de los remaches de la unión entre stringer y panel (4)
f)    Longitud mínima del angular de refuerzo para garantizar distancia a borde mínima 2D (6)
g)    Para la unión entre el alma del stringer y del refuerzo la cantidad requerida de remaches (6)
h)    La posición de cada remache (distancia a borde y distancia de paso o pitch) (8)

LOS ANGULARES DE REFUERZO (1)

Es relativamente frecuente que en los procesos de montaje se produzcan "errores" o daños en alguna de las piezas del montaje. 

Típicamente en stringers, frames un daño en los mismos debilita su función estructural y en muchas ocasiones la reparación consiste en la instalación de un angular de refuerzo. 

La instalación de este angular no está libre de restricciones: longitud, ancho, incluso el espesor, limitados, tipo de remache a emplear en su unión etc.

Por ello es necesario que profesionales competentes se encarguen de realizar estso trabajos.

Vamos a prcticar con el siguiente ejemplo que seguro que os suena:
La figura representa la unión de un stringer con un panel ambos de aleación AL7075 y de espesor 2.0 y 2.6 mm respectivamente. La longitud del stringer es 450 mm y la unión se realiza con ¬¬19 remaches tipo EN6114 de 5/32’’.
 Se pide:
a)    El primer dash number de los remaches de la unión (2)
b)    El diámetro nominal de dichos remaches (2)
c)    El grip y el segundo dash number de los remaches de la unión (4)
d)    P/N completo del remache (6)
e)    Comprobar si el remache provoca, o no, filo de cuchillo (6)
f)    Calcular la distancia a borde mínima (2)
g)    Calcular la distancia de paso o pitch entre remaches (6)

PRESENTACIÓN

Nace 3/16'' de la necesidad que siento, como profesor, de comunicarme con vosotros, los alumnos de Curso de Montador de Estrucuras Aeronáuticas de C.E.T.A. y, sobre todo, en estas circuntancias (crísis de coranavirus) no ver interrumpido totalmente el trabajo que estábamos realizando.

En principio este blog me permitirá ir subiendo ejercicios e información de interés para que vostros podáis ir trabajando en ellos y ampliando conocimientos. Al cabo de unos días subiré también el ejercicio desarrollado para que vosotros mismos poáis corregirlo.

En fin, hasta que pase la tormenta y nos volvamos a ver, espero que os sea útil